Колеса и шины

Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей – 1 мм, автобусов – 2 мм, мотоциклов и мопедов – 0,8 мм
(п. 5.1 Приложения).

Важность качественных шин мы с вами уже рассмотрели в начале книги. Помните, что, какой бы современный суперкар у вас ни был, как бы хорошо он ни тормозил и управлялся, все это становится бессмысленным, если у вас некачественные или изношенные шины. Шины «отвечают» за сцепление автомобиля с дорогой, от них напрямую зависит ваша безопасность. Поэтому поддерживайте шины в хорошем состоянии.

kolesa_shini

Еженедельно, вместе с проверкой уровня масла и других жидкостей, проверяйте давление в шинах с помощью манометра.
Ставьте новые шины, как только износились старые. А лучше даже не дожидаться их полного износа и заменять их заранее, превентивно. Ни в коем случае не экономьте на шинах. Сэкономите на шинах, но потом можете потерять на ремонте своего и чужого автомобилей.

Шины имеют местные повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины
(п. 5.2 Приложения).

Отсутствует болт (гайка) крепления, или имеются трещины диска и ободьев колес
(п. 5.3 Приложения).

Думаю, очевидно, что с такими неисправностями даже страшно подумать о поездке.
Тут могу дать единственную рекомендацию. Если у вас машина хранится на улице, то, когда вы подходите к ней, например, с
утра перед поездкой на работу, осматривайте колеса на предмет их целости, а также на предмет возможного отсутствия болтов крепления. Ведь ночью люди могут ходить по улице с разными целями. Если колеса с утра на месте, то болтов может и не оказаться, как и воздуха в порезанной шине.

Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства
(п. 5.4 Приложения).
Этот пункт, как мне кажется, наиболее актуален для любителей тюнинга. Думаю, единственное, что можно себе позволить сделать с шинами, это установить более низкопрофильные шины на колеса (в народе это принято называть «диски») большего диаметра, не более чем на один дюйм превышающего заводские показатели. Например, если у вас «десятка» на «четырнадцатых дисках», то можно поставить 15-дюймовые колеса («диски») и более низкопрофильные шины с сохранением их внешнего диаметра. ВСЕ остальные параметры колеса – ширина профиля обода, вылет, диаметр расположения отверстий и диаметр посадочного отверстия – должны остаться неизменными и соответствующими требованиям завода-изготовителя. Изменением параметров шин тоже не стоит увлекаться. Ширину профиля лучше оставить такой же, как была, либо можно увеличить (летом) или уменьшить (зимой) в пределах 10 миллиметров.
Если же вы хотите кардинально изменить параметры шин и колес, то это требует более глубокого тюнинга автомобиля. Скорее всего нужно будет увеличить диаметр колесных арок, доработать детали подвески. В этом случае я очень вам рекомендую не допускать самодеятельности и обратиться к профессионалам, которые готовят автомобили для гонок.

На одну ось автобуса, легкового автомобиля или прицепа к нему установлены диагональные шины совместно с радиальными или шины с различным типом рисунка протектора
(п. 5.5 Приложения).

Насчет диагональных и радиальных шин говорить не буду, потому что для легковых машин сейчас производят только радиальные шины. А вот поговорить о шинах с различным типом рисунка протектора имеет смысл.
Сам по себе рисунок протектора играет в основном эстетическую роль. Главный параметр шины, отвечающий за ее сцепление с дорогой, – состав резиновой смеси, из которой шина готовится. Однако тип протектора играет большую роль. Например, внешне сразу можно отличить летнюю шину (рис. 12) – гладкую, с закругленными краями от зимней шины (рис. 13) — «зубастой», с острыми краями, с большим количеством ламелей (прорезей в протекторе) и часто с шипами.

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Комментарии закрыты.